以“制造業當家”謀劃高質量發展，作為傳統制造業，江門摩托車產業應該發揮怎樣的作用?在電動化智能化的當下，如何轉型升級?如何謀劃千億產業集群?近日，南方都市報（以下簡稱：南都）記者專訪江門市政協委員、江門市創新摩托車產業服務中心主任劉大磊，暢聊江門摩托車產業的“昨天、今天和明天”。

 

 

南都:近年電動汽車持續火爆，你怎么看摩托車的電動化、智能化轉型趨勢?

劉大磊:近年摩托車轉型朝著兩個方向。一是油轉電，隨著電池和電控、電機技術的成熟和發展，摩托車和汽車一樣，燃油車向電動車轉型是一個未來發展趨勢。二輪車的平衡技術已經是市場應用級別，甚至獨輪平衡車也已經商業化。摩托車做兩輪平衡，技術也不難，但是它對未來的現實意義在哪里?我認為，隨著智慧交通系統和通信技術革命，將來兩輪汽車很可能是摩托車車身，加一個全防護外殼。未來隨著自動駕駛技術趨于成熟完善，作為共享個人便利交通工具，智能電動摩托車遠遠優于四輪車。

二是摩托車的發展從普通的代步工具，變成了文化、時尚、娛樂的高檔商品。摩托車已向著大排量發展，向著細分市場、多層面需求發展。從精益生產到數字化工廠，摩托車不再像過去那樣，單一品種生產幾十萬臺，未來品種會越來越多，數量會越來越少，附加值會越來越高。

 

南都:目前江門摩托車產業轉型升級有什么亮點?

劉大磊:江門大排量摩托車近年發展很快。中小排量的摩托車在衰減，大排量摩托車以接近年增長50%的速度發展。人們對摩托車的消費，不僅僅是物質消費，而是上升到了精神文化層面的消費。江門舉辦了兩屆粵港澳大灣區摩托車越野賽，不但吸引了內地和港澳摩托車文化愛好者，連海外都有人來觀摩。江門完全可以把摩托車文化和僑鄉文化有機結合起來，用未來摩托車的概念，構造一個“智慧出行”的未來交通城市模型。

 

 

南都:作為傳統產業，江門摩托車產業如何實現制造業當家?

劉大磊:現在都在講“制造業當家”，江門摩托車產業應該發揮什么樣的作用?充當什么樣的角色?其實，定位已經非常明晰，就是扎實搞好先進裝備制造產業，建立現代化產業體系。

摩托車在生產制造過程中，很多核心零件都歸入到高精制造領域，特別是發動機的零件，所以在智能裝備，在現代制造業的支撐平臺上，摩托車是最有力的支撐平臺之一。裝備制造業的發展離不開產業的支持，摩托車正好承擔了這樣一個任務。

再就是江門的國家摩托車及配件質量監督檢驗中心，是整個華南地區唯一一個具有全面檢測資質的國家級檢測中心，作為一個很好的行業服務機構，應該進一步釋放它的行業服務能力。

 

南都:堅持制造業當家，離不開研發創新，對此，你有何建議?

劉大磊:前不久，江門市政府印發《關于促進制造業高質量發展的若干措施》，全力助推江門市到2025年制造業增加值占GDP比重提高到40%，先進制造業增加值占規上工業增加值的比重達到50%等目標實現。2023年新建20家以上省、市新型研發機構、重點實驗室等創新平臺，到2025年建成不少于70家省級企業技術中心，力爭新增1家國家級企業技術中心。

其中提出，支持制造業企業產學研聯合創新，深入實施“揭榜掛帥”助力企業技術攻關。揭榜掛帥，倒推立項。這次我們就想在摩托車企業里頭樹一個典型，讓企業圍繞未來摩托車產業發展的一些核心觀念出題目，讓未來的、新出行的概念在產業里應用，然后通過企業聯合立項，檢測機構、服務中心、高校等揭榜。比如，我們目前正在做一個關于車架減震的項目就是通過揭榜掛帥開展的。

 

 

南都:江門將摩托車產業列為15條重點產業鏈之一，你如何看待它的未來?

劉大磊:江門的摩托車產業具有得天獨厚的產業優勢，建立了比較完整的產業鏈，如今江門又在大力發展新能源電池產業，我認為這兩個產業可以融合發展，從產業鏈的角度看，摩托車進行電動化、智能化轉型升級時，就為新能源電池提供了市場消化能力。

在中創新航進駐江門之前，江門的新能源電池板塊都集中在上游，甚至上游的更前端，像芳源、科恒、道氏、優美科都集中在這一塊，再往下游，我們缺少派克，沒有電芯，江門市委、市政府發現這個問題后，舉全市之力引進了中創新航，把新能源電池成品這塊補起來了。至此，江門新能源電池就形成了一個完整產業鏈。

把江門真正打造成為未來智慧二輪出行城市。江門摩托車產業未來還有很大的發展空間。因此，圍繞產城融合進行產業規劃建設，我們還有很多事情要做。

南都:你認為目前比較緊要的事情是什么?

劉大磊:廣州白云摩配市場是世界級的摩配市場，一年出貨量大概有700億，現在因為城市升級改造需要搬遷。如果這個摩配市場進入江門，我們測算了一下，它的核心交易區，只要有三四百畝的地方就夠了，再加上一個四五百畝的倉儲用地，就能夠產生700億的銷售額，創造接近20個億的稅收。對于江門摩托車產業來說，這個世界級市場是補缺，對江門打造摩托車千億級產業集群，意義重大。